Le paradoxe est frappant : BYD a livré 557 090 véhicules électriques au deuxième trimestre 2026, dépassant Tesla (480 126 unités) sur ce terrain clé, mais l’action continue de reculer. Lundi, le titre a clôturé à 9,33 euros, après avoir oscillé autour de 9,35 euros en séance – en baisse de plus de 2 % par rapport au vendredi précédent (9,58 euros). Depuis le début de l’année, la perte atteint 14,8 %; sur douze mois, elle frôle les 30 %. Le record historique de 14,80 euros (juillet 2025) semble lointain, à près de 37 % du cours actuel.
Pourtant, les nouvelles opérationnelles sont loin d’être toutes négatives. Deux annonces majeures ont marqué la journée du 13 juillet, l’une prometteuse, l’autre embarrassante.
Un faux pas administratif en Australie
En Australie, BYD a dû présenter des excuses publiques après une erreur de documentation. 1 265 clients ont reçu des véhicules de l’année modèle 2025 alors que leurs papiers mentionnaient le millésime 2026. Les modèles concernés sont l’Atto 3, le Sealion SUV et le pick‑up Shark – tous techniquement irréprochables, selon le constructeur. Il s’agit d’une simple panne administrative, mais la marque, en pleine phase de croissance record sur ce marché, a dû revoir son offre de compensation. Après une première proposition jugée insuffisante (remboursement des frais de livraison), BYD Australie offre désormais aux clients le choix entre un remboursement intégral ou l’échange contre un vrai modèle 2026 au prix convenu initialement.
Un pacte stratégique avec Covestro
Parallèlement, BYD a signé un protocole d’accord avec le chimiste allemand Covestro pour une coopération à long terme. L’objectif : développer des solutions de matériaux pour véhicules électriques, stockage d’énergie et technologies du futur. Covestro mettra à profit son savoir-faire de plusieurs décennies dans les polycarbonates et polyuréthanes pour l’éclairage, l’habitacle, les composants électroniques et la gestion thermique des batteries. Un volet durable est intégré : les matériaux « CQ » de Covestro contiennent au moins 25 % de matières premières alternatives.
Une avalanche de nouveautés
BYD ne ralentit pas le rythme des lancements. La berline Qin MAX a été dévoilée lundi et arrivera au troisième trimestre 2026, en version 100 % électrique ou hybride rechargeable. Sa variante électrique proposera 120 ou 240 kW et pourrait bénéficier de la seconde génération des batteries Blade, capables de passer de 10 % à 70 % de charge en cinq minutes.
En Chine, le pick‑up hybride Fang Cheng Bao Shark a passé les inspections réglementaires. Long de 5 457 mm, il est propulsé par un système turbo‑hybride 1,5 litre développant 170 kW à l’avant et 150 kW à l’arrière. La petite Seagull, elle, s’allonge (4 205 mm) et pourra être équipée d’un lidar pour la navigation urbaine automatisée. Enfin, la Denza Z9S, avec ses deux moteurs totalisant 370 kW, renforce le haut de gamme.
Côté exportations, BYD a expédié 175 349 véhicules en juin 2026 – une hausse de près de 95 % sur un an. Le micro‑citadin « Racco » arrivera au Japon le 28 juillet, avec un prix de départ attendu sous les trois millions de yens.
Le marché reste insensible
Malgré ces annonces, l’action n’a pas réagi. Le titre évolue 3,97 % sous sa moyenne mobile à 50 jours (9,72 euros) et 12,64 % sous celle à 200 jours (10,68 euros). Le RSI, à 51,0, signale une position neutre – ni surachat ni survente. Le cours s’est certes repris de 16 % depuis le plus bas de 52 semaines (8,03 euros, atteint le 30 juin), mais la volatilité annualisée à 30 jours, proche de 40 %, laisse présager des mouvements brusques.
Pour les investisseurs, la question centrale demeure la capacité de BYD à transformer ses succès commerciaux et sa coopération avec Covestro en gains de marge et en reconnaissance boursière. Jusqu’ici, le marché reste sur la réserve.
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