Malgré des chiffres de ventes en repli pour le mois de février, l’action de BYD a connu une forte poussée à Hong Kong ce lundi, gagnant plus de 4%. Cette dynamique positive sur les marchés est directement liée à la communication du constructeur chinois de véhicules électriques, qui promet une « technologie disruptive » pour une présentation prévue mercredi. Alors que les livraisons ont enregistré leur plus forte baisse depuis six ans, cet événement à venir pourrait redéfinir les perspectives du groupe.
Un contexte intérieur difficile masque une percée à l’export
Les données publiées pour février font apparaître un net recul. BYD a enregistré une baisse de 41% de ses ventes de véhicules sur un an, avec 190 190 unités de véhicules à nouvelles énergies (NEV) écoulées. Il s’agit du sixième mois consécutif de baisse et du plus marqué depuis février 2020, en pleine paralysie économique due à la pandémie. Les ventes de véhicules 100% électriques ont, quant à elles, chuté de 36,3% pour s’établir à 79 539 unités.
Ce repli s’explique principalement par le calendrier du Nouvel An chinois, qui a entraîné un arrêt quasi total de la production et de la distribution du 15 au 23 février. L’année précédente, la majeure partie des festivités ayant eu lieu en janvier, la base de comparaison en est faussée.
Toutefois, un tournant historique a été franchi : pour la première fois, les ventes à l’exportation ont dépassé les livraisons sur le marché domestique en un seul mois. En février, BYD a exporté 100 600 NEV, soit une progression de 50,09% en glissement annuel. C’est le quatrième mois d’affilée que le groupe dépasse la barre des 100 000 unités exportées.
Cette stratégie d’expansion internationale porte ses fruits, notamment en Europe. En janvier, les immatriculations de BYD dans l’UE, au Royaume-Uni et dans les pays de l’AELE ont presque triplé, dépassant les 18 000 unités. Le constructeur a ainsi devancé Tesla sur le marché européen, ce dernier ayant vu ses immatriculations reculer de 17%.
Le 5 mars, Shenzhen au cœur des attentions
C’est dans ce contexte que BYD a généré l’enthousiasme des investisseurs. Via sa plateforme WeChat, la société a annoncé une présentation technologique majeure prévue le 5 mars dans son siège de Shenzhen. Si les détails restent sous embargo, les observateurs de l’industrie s’attendent au dévoilement de la « Blade Battery 2.0 ». Cette nouvelle génération de batterie afficherait une densité énergétique pouvant atteindre 210 Wh/kg et supporterait plus de 3 000 cycles de charge.
L’événement pourrait également concerner l’infrastructure de recharge. BYD préparerait le déploiement de nouvelles stations affichant une puissance de pointe de 1 500 kW, soit 50% de plus que la première génération. Une telle puissance permettrait de regagner environ 400 kilomètres d’autonomie en cinq minutes seulement. Une mise à jour du système d’aide à la conduite « God’s Eye » en version 5.0 est également anticipée.
Stimuler la demande locale face à un marché atone
Pour contrer la faiblesse de la demande en Chine, BYD a réagi fin février en proposant des solutions de financement avantageuses. Les marques du groupe offrent désormais des crédits à taux réduit avec des durées pouvant aller jusqu’à sept ans. Face aux restrictions des régulateurs chinois sur les guerres de prix directes, les constructeurs privilégient ces modèles de financement flexibles pour abaisser le coût d’entrée sans trop peser sur leurs marges.
Cette approche est d’autant plus cruciale que depuis le début de l’année 2026, les acheteurs chinois de NEV sont soumis à une taxe à l’achat de 5%. La combinaison de cette nouvelle charge et de la fin des subventions gouvernementales précédentes pèse sur l’ensemble du secteur automobile national.
Perspectives : l’innovation comme levier face aux défis
Les analystes de Jefferies tablent sur des exportations de 1,5 million de véhicules pour BYD en 2026, ce qui représenterait une hausse de 43% par rapport à l’année précédente. Le constructeur entend accélérer son implantation, avec l’objectif de porter son réseau de distributeurs en Allemagne de 120 à 300 points de vente d’ici la fin de l’année. En parallèle, jusqu’à 300 points de recharge ultra-rapides d’une puissance de l’ordre du mégawatt sont planifiés en Europe.
La question centrale est de savoir si les innovations annoncées en matière de batterie et de recharge, couplées aux succès à l’international, parviendront à compenser les difficultés sur le marché chinois. La présentation du 5 mars à Shenzhen sera déterminante pour évaluer si BYD est en mesure de réaffirmer son leadership technologique, à condition bien sûr que les promesses soient tenues.
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