En 2025, BYD a confirmé son statut de premier constructeur mondial de véhicules électriques en termes de volumes. Le groupe chinois a écoulé 4,6 millions de véhicules électriques sur l’ensemble de l’année, dépassant ainsi son principal rival, Tesla. Ces livraisons représentent une progression de 7,7 % par rapport à l’exercice précédent et excèdent les objectifs internes fixés par la firme.
Cependant, cette performance masque une réalité contrastée. La santé du constructeur dépend désormais de sa capacité à transformer sa domination quantitative en une profitabilité solide et durable.
Le marché domestique chinois en difficulté
La situation sur le marché intérieur, pilier historique de BYD, se dégrade depuis plusieurs mois. Une baisse des ventes de véhicules électriques et hybrides a été enregistrée pendant huit mois consécutifs, avec un recul particulièrement marqué de 37,7 % au seul mois de décembre 2025.
Plusieurs facteurs expliquent ce ralentissement :
- Une concurrence de plus en plus féroce, portée par des acteurs comme Geely et l’arrivée de Xiaomi.
- La fin des subventions gouvernementales à l’achat qui stimulaient la demande.
- Une guerre des prix généralisée dans le secteur automobile chinois.
Cette pression sur les tarifs pèse directement sur la rentabilité. BYD a ainsi rapporté une érosion de ses bénéfices sur plusieurs trimestres consécutifs. Les tentatives des autorités chinoises pour encadrer ces pratiques de rabais agressifs n’ont, à ce jour, eu qu’un impact limité.
L’expansion internationale, moteur de la croissance
Face à ce contexte national difficile, la stratégie à l’international devient le principal levier de développement. En 2025, les ventes de BYD hors de Chine ont dépassé le million d’unités, surpassant les attentes. La direction vise désormais 1,5 à 1,6 million de véhicules sur les marchés internationaux pour 2026, ce qui équivaudrait à une croissance d’au moins 40 %.
L’implantation se structure à un rythme soutenu sur plusieurs continents :
- En Europe, où le siège régional a été inauguré à Budapest en mai 2025, le groupe étudie l’ouverture de sites supplémentaires.
- Une entrée sur le marché canadien est également à l’étude.
- En Amérique latine, l’activité est dynamique, avec plus de 5 800 véhicules électriques et hybrides livrés en Argentine pour le seul mois de janvier 2026. BYD profite pleinement des contingents d’importation exempts de droits de douane mis en place par le gouvernement de Javier Milei.
Les prochains rendez-vous stratégiques
L’attention se porte maintenant sur un événement clé annoncé pour fin février 2026 : le « Technology Day ». Lors d’une présentation similaire en février 2025, BYD avait dévoilé son système d’aide à la conduite « God’s Eye », déployé depuis sur toute sa gamme. Cette année, les observateurs anticipent des annonces majeures dans les domaines du logiciel et des technologies énergétiques, deux secteurs que le constructeur compte développer comme de véritables piliers de revenus à moyen terme.
La feuille de route pour consolider sa position
Désormais leader en volume, BYD doit relever plusieurs défis pour asseoir sa suprématie financière :
La stabilisation des marges : Malgré la concurrence par les prix, le groupe pourra-t-il restaurer sa rentabilité via un contrôle strict des coûts, une part croissante des ventes à l’étranger et la monétisation de fonctionnalités logicielles ?
La montée en puissance des usines à l’étranger : La vitesse de démarrage et de rentabilisation des nouvelles unités de production hors de Chine sera cruciale.
La valorisation des nouvelles technologies : Le calendrier et l’ampleur de la contribution des divisions « logiciel » et « énergie » aux résultats du groupe sont très attendus.
Les prochains trimestres révéleront si BYD parvient à passer avec succès du statut de champion des volumes à celui de leader pleinement rentable.
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