Alors que BYD scelle un partenariat officiel avec le Paris Saint-Germain jusqu’en 2029 et explore un possible entrée en Formule 1, le constructeur chinois doit composer avec un premier semestre 2026 en demi-teinte sur son marché domestique. L’accord avec le club de la capitale – qui concerne aussi bien l’équipe masculine que féminine – vise à renforcer la notoriété de la marque en Europe. Parallèlement, la vice-présidente Stella Li a rencontré à Monaco le patron de la F1, Stefano Domenicali, et le président de la FIA, évoquant un rachat ou une prise de participation dans une écurie. Aucun accord définitif n’est encore signé, mais la démarche illustre l’ambition de BYD de s’imposer sur la scène automobile mondiale.
Les chiffres de vente dressent pourtant un tableau contrasté. Au premier semestre, BYD a écoulé 1 777 321 véhicules dans le monde, soit un recul de 16,1 % sur un an. La chute est particulièrement brutale en Chine : les livraisons intérieures plongent de 45,9 % à 795 169 unités. En revanche, l’exportation compense largement. La Chine a exporté 5,096 millions de véhicules sur les six premiers mois de l’année, un bond de 65,3 % selon le syndicat professionnel chinois – contexte favorable à BYD qui vise 1,5 million d’exportations en 2026 et devrait dépasser cet objectif. Le constructeur a déjà franchi la barre des 130 000 livraisons cumulées en Thaïlande, où son usine de Rayong (capacité 150 000 unités par an) fête ses deux ans. Le 18 juillet, plus de 2 000 véhicules sont arrivés par navire au Pakistan, plus grande livraison jamais réalisée dans le pays.
Ces efforts s’inscrivent dans un plan plus vaste : devenir d’ici cinq ans le premier constructeur automobile mondial en volume. BYD a déjà dépassé Tesla dans les ventes de véhicules électriques purs et se classe au cinquième rang mondial, avec 4,27 millions d’unités vendues il y a deux ans et 4,6 millions l’an dernier. Le géant nippon Toyota, lui, flirte avec les 10,5 millions – la marge reste conséquente, mais la dynamique est là, portée par un marché chinois des véhicules à énergie nouvelle (NEV) dont le taux de pénétration est passé de 38,6 % à 62,9 % entre janvier et mai 2026.
Côté produits, BYD accélère le renouvellement de sa gamme. Le SUV Tang nouvelle génération (« 8er-Tang ») a été présenté le 17 juillet : 5,045 m de long, empattement de 2,95 m, motorisation électrique de 300 kW en entrée de gamme, à partir d’environ 160 000 yuans. La grande berline Da Han, rivale assumée de la Mercedes Classe S, affiche une autonomie CLTC de 1 008 km pour un prix estimé à 300 000 yuans (environ 44 259 dollars). Sa batterie LFP de 102,3 kWh lui confère une portée record. La marque premium Denza dévoile quant à elle le Z9S, fort de 1 194 ch en version trois moteurs et d’une autonomie de 920 km (batterie 102,326 kWh). Sur le plan technologique, BYD lance le Xuanji A3, premier processeur d’assistance à la conduite en 4 nm conçu en Chine (16 cœurs, 273 Go/s, 2 100 TOPS en configuration triple puce), capable de gérer les niveaux L3 et L4. Le patron Wang Chuanfu a promis une garantie de sécurité d’un an pour les systèmes God’s Eye A et B, déjà installés sur plus de 2,85 millions de véhicules en mars 2026, générant 180 millions de kilomètres de données quotidiennes.
En Bourse, l’action BYD n’a pas profité de cette effervescence : elle a clôturé vendredi à 9,90 €, en baisse de 1,75 % sur la séance. Sur trente jours, le titre gagne toutefois 9,39 %, signe d’un modeste rebond après des semaines difficiles. Mais la tendance de fond reste baissière : le cours perd 27,58 % sur douze mois et accuse un écart de –6,94 % par rapport à sa moyenne mobile à 200 jours. Les investisseurs attendent désormais les prochains chiffres de ventes et l’accueil réservé aux nouveaux modèles pour juger si l’essor international parviendra à compenser durablement le marasme chinois.
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