La transition de Péter Szijjártó du Parlement hongrois à la direction des affaires extérieures de BYD provoque un séisme politique. L’ancien ministre des Affaires étrangères, artisan du mégaprojet d’usine de Szeged, fait désormais l’objet d’une enquête qui ébranle la confiance des investisseurs. Le nouveau Premier ministre Péter Magyar a ordonné un examen approfondi de l’ensemble des subventions, exonérations fiscales et permis accordés au constructeur chinois, évoquant un possible conflit d’intérêts. Les montants en jeu sont colossaux : près de 4 milliards d’euros pour l’usine de Szeged, d’une capacité initiale de 200 000 véhicules par an dès le quatrième trimestre 2026, auxquels s’ajoutent 20 milliards de forints (55 millions d’euros) d’aides d’État pour le siège européen et le centre de R&D de Budapest.
L’action BYD a accusé le coup mardi, clôturant à 9,98 euros, en baisse de 0,87 %. Le titre reste très éloigné de son plus haut sur 52 semaines, à 14,80 euros atteint en juillet 2025, soit un repli de 32,57 %. Pourtant, sur trente jours, l’action affiche une progression de 14,70 %, signe que les inquiétudes politiques n’ont pas encore brisé la dynamique haussière récente. Les investisseurs semblent en effet privilégier les performances commerciales du groupe, qui déploie une offensive tous azimuts hors de Chine.
Le contraste est saisissant entre un marché intérieur chinois en berne et une expansion internationale fulgurante. Au deuxième trimestre, BYD a écoulé 471 091 véhicules à l’étranger, soit une hausse de 82,46 % sur un an et 46,68 % de plus qu’au premier trimestre. Sur l’ensemble du premier semestre, les ventes hors de Chine atteignent 792 256 unités, en progression de 70,65 %. En Chine en revanche, les livraisons de véhicules à énergie nouvelle se sont effondrées de 39,57 % à 1 016 255 exemplaires sur la même période. Au total, les ventes mondiales de NEV ont reculé de 15,72 % à 1 808 511 unités au premier semestre.
Pour compenser ce déséquilibre, BYD a relevé son objectif annuel d’exportation à 1,5 million de véhicules pour 2026, avec l’ambition de réaliser 50 % de ses ventes à l’international d’ici 2030. Le lancement au Mexique de la berline hybride rechargeable Seal 05 DM-i, rebaptisée localement BYD KING, illustre cette stratégie. Dotée de la cinquième génération de la technologie DM, elle affiche une autonomie record de 1 680 kilomètres selon le cycle NEDC. L’écran rotatif de 15,6 pouces, Apple CarPlay, Android Auto et l’assistant vocal Google Gemini sont de série. Jorge Vallejo, responsable des ventes de véhicules particuliers chez BYD Mexique, a salué une étape clé dans l’engagement du groupe sur le marché mexicain.
L’usine brésilienne de Camaçari a quant à elle produit son 100 000e véhicule électrique mi-juillet, un modèle de la gamme Seagull/Dolphin Mini. Le site emploie plus de 5 500 personnes pour un investissement de 5,5 milliards de reals (environ 1 milliard de dollars). D’autres usines sont en construction en Thaïlande, en Indonésie et en Turquie. Cette délocalisation de la production vise aussi à contourner les barrières douanières : en Thaïlande, le prix de l’Atto 3 est passé de 1,1 million de bahts à 630 000 bahts après le démarrage de l’assemblage local. En Europe, le même modèle se vend à plus de 41 000 dollars, contre moins de 20 000 dollars en Chine, tandis que Bruxelles envisage de relever les droits compensateurs jusqu’à 27,5 %.
Mais l’expansion n’est pas sans accroc. Des problèmes de qualité — défauts de peinture en Thaïlande, rayures au Japon, erreurs de fabrication en Europe — ont entraîné l’immobilisation de plus de 10 000 véhicules en attente de livraison sur le Vieux Continent. Pour les actionnaires, l’équation reste complexe : entre l’enquête hongroise, le marasme chinois et une croissance export vigoureuse mais sous pression sur les marges, les prochains mois s’annoncent décisifs.
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