Alors que la publication de ses résultats annuels 2025 est imminente, prévue pour fin mars, le constructeur automobile chinois BYD affiche une stratégie résolument tournée vers l’international. Cette orientation vise à contrebalancer un ralentissement perceptible sur son marché domestique.
Une percée à l’étranger qui s’accélère
L’année 2025 a marqué un tournant pour BYD à l’export, avec pour la première fois plus d’un million de véhicules vendus hors de Chine. L’ambition pour 2026 est encore plus élevée, avec un objectif de 1,3 million d’unités, ce qui représenterait une progression de 24% par rapport à l’année précédente.
Cette dynamique se concrétise de manière spectaculaire sur plusieurs continents :
* En Europe, BYD a capté environ 4,8% du marché des véhicules électriques, enregistrant une croissance fulgurante de 271,8% sur un an.
* Au Mexique, le groupe domine largement le segment des véhicules électriques et hybrides rechargeables (VE et PHEV), avec une part de marché avoisinant les 70%.
Cette expansion compense en partie l’inaccessibilité du marché américain, où des droits de douane dépassant 100% et des restrictions technologiques constituent des barrières infranchissables pour le moment.
Les projets d’acquisition et la piste canadienne
BYD ne se contente pas de l’export. Le groupe évalue activement des opportunités de croissance externe, allant jusqu’à envisager le rachat de marques automobiles établies. Cette approche, déjà éprouvée par d’autres conglomérats chinois comme Geely avec Volvo ou SAIC avec MG, permettrait d’acquérir rapidement une envergure et un savoir-faire globaux. BYD, en tant que spécialiste pur des véhicules électriques et hybrides, est en position de force face aux constructeurs traditionnels aux prises avec les coûts de la double technologie thermique et électrique.
Parallèlement, le constructeur étudie sérieusement l’implantation d’une usine de production au Canada. Stella Li, vice-présidente de BYD, a confirmé cette réflexion à Bloomberg, en précisant que seule une usine propre était envisagée, excluant un joint-venture. Cette position entre en tension avec les attentes des autorités canadiennes, qui encouragent les partenariats avec des acteurs locaux. Cette opportunité fait suite à la décision du Canada de réduire ses tarifs douaniers sur les véhicules électriques chinois, passés de 100% à 6,1%, avec un quota annuel autorisé de 49 000 véhicules.
Le marché chinois, un vent contraire
Cette vigoureuse expansion internationale contraste avec les difficultés rencontrées sur le marché intérieur. Au cours des deux premiers mois de l’année 2026, les ventes totales de BYD en Chine se sont effondrées de 36%, pour atteindre environ 400 000 unités.
Plusieurs facteurs expliquent ce recul. L’instauration d’une taxe à l’achat de 5% sur les véhicules électriques, auparavant totalement exemptés de la taxe standard de 10%, a refroidi la demande. De plus, la concurrence s’intensifie. Comme le souligne Leon Cheng, expert mobilité chez YCP, « l’avance de BYD est réelle, mais elle se réduit ». Des rivaux comme Geely et Leapmotor gagnent du terrain dans le segment des prix moyens, traditionnellement un cœur de cible pour BYD.
Les résultats 2025, un test crucial
Tous les regards se portent désormais sur la publication des comptes annuels 2025, attendue fin mars. Ils révéleront si la dynamique à l’export compense suffisamment les pressions sur le marché local et la politique agressive de prix.
Sur les neuf premiers mois de 2025, BYD avait affiché un chiffre d’affaires d’environ 566 milliards de yuans, en hausse de 12,75% en glissement annuel. La clé résidera dans l’évolution de sa rentabilité, mise à l’épreuve par les investissements massifs en infrastructure et la guerre des prix. Un atout majeur de BYD dans cette compétition globale reste son haut niveau d’intégration verticale : la production interne d’environ 80% de ses composants clés lui confère un avantage concurrentiel décisif en matière de maîtrise des coûts.
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