L’écart se creuse entre la frénésie produit de BYD et la torpeur de son cours de Bourse. Tandis que le titre oscille autour de 9,82 euros, sans parvenir à s’extraire de sa fourchette étroite, le constructeur chinois multiplie les annonces choc : une limousine à l’autonomie record, un break de luxe facturé trois fois plus cher en Europe qu’en Chine, et une progression spectaculaire à Singapour où il truste désormais un quart du marché.
Singapour, bastion conquis
Les chiffres de l’autorité locale LTA sont éloquents. Sur les six premiers mois de 2026, BYD a immatriculé 6 828 véhicules dans la cité-État, soit une progression de 46,3 % par rapport à l’an dernier. Sa part de marché bondit de 19,5 % à 25,2 % — une voiture neuve sur quatre porte désormais le losange chinois. Le marché total a crû de 13,3 % à 27 144 unités, porté par un taux d’électrification qui passe de 41 % à 62,4 %.
Toyota conserve la deuxième place avec 3 386 immatriculations, mais recule légèrement. Tesla, lui, double ses ventes à 2 826 unités et s’installe sur la troisième marche du podium. Les constructeurs premium allemands paient un lourd tribut : Mercedes chute de 33,8 %, BMW de 40,3 %, Honda de 44,4 %. BYD avait déjà détrôné Toyota et Tesla en 2024 avec 6 191 ventes et une progression de 337 % ; la tendance s’accélère.
Le Denza Z9 GT à l’assaut du Vieux Continent
Parallèlement, BYD a ouvert les commandes de sa marque premium Denza en Europe et au Royaume-Uni le 23 juillet. Le shooting brake Z9 GT y est proposé à partir de 105 000 livres pour la version électrique (environ 140 000 dollars) et 95 000 livres pour l’hybride rechargeable. Soit environ trois fois le prix chinois. La stratégie est limpide : BYD refuse d’être cantonné au low-cost à l’export et veut imposer un positionnement haut de gamme, avec des marges confortables.
Le Z9 GT partage la nouvelle architecture technique du groupe : batterie Blade de deuxième génération et technologie Flash Charging qui permet de passer de 10 % à 70 % en cinq minutes. Sous haute tension, le plein atteint 97 % en neuf minutes.
La Da Han, vitrine technologique
Le 24 juillet, BYD a dévoilé les esquisses et les caractéristiques de sa nouvelle limousine amiral, la Da Han, qui sera présentée physiquement en août au salon de Chengdu. Avec 5,256 mètres de long, 1,999 mètre de large et un empattement de 3,130 mètres, elle surclasse les références allemandes. Sa version 100 % électrique revendique 1 008 kilomètres d’autonomie selon le cycle chinois CLTC, grâce à la batterie Blade 2.0. La recharge ultra-rapide permet de passer de 10 % à 70 % en cinq minutes. Une variante hybride rechargeable, dotée d’un 1,5 litre turbo et de 370 kilomètres d’autonomie électrique, complète l’offre.
10 000 Da Tang livrés, le Pakistan en approche
Côté production, BYD a célébré le 23 juillet la 10 000e livraison de son SUV Da Tang EV, un mois seulement après son lancement officiel le 17 juin. Le véhicule, équipé de la batterie Blade 2.0 et du système d’assistance God’s Eye 5.0, affiche 950 kilomètres d’autonomie pour un prix d’environ 35 000 dollars. Le 10 000e exemplaire a été remis au commentateur sportif Dong Lu.
Parallèlement, l’usine de Sindh, au Pakistan, dont l’investissement atteint 150 millions de dollars, touche à sa fin. Sa capacité annuelle de 25 000 véhicules doit renforcer la présence de BYD en Asie du Sud.
L’Atto 3 Evo se muscle
Pour les marchés internationaux, BYD a également révisé son SUV compact Atto 3, rebaptisé Evo. Il gagne une version à propulsion arrière et une variante intégrale de 330 kW, capable d’abattre le 0 à 100 km/h en 3,9 secondes. La batterie de 75 kWh offre 510 kilomètres d’autonomie selon le cycle WLTP. Le lancement est prévu en Australie et au Royaume-Uni.
Le marché chinois donne des signes de fatigue
Cette expansion tous azimuts contraste avec le ralentissement domestique. En juin, les ventes de BYD en Chine ont chuté de 22,02 % sur un an. L’association professionnelle CPCA anticipe pour juillet un recul de 16,8 % des ventes de détail de véhicules particuliers, à 1,52 million d’unités. La pénétration des véhicules à énergie nouvelle (NEV) devrait pourtant atteindre un record de 64,5 %, signe que la concurrence s’intensifie entre les acteurs de l’électrique. Sur le premier semestre, les NEV ont représenté 4,704 millions d’immatriculations et 54,1 % du marché, tandis que les ventes de thermiques chutaient de 26,4 %.
La Bourse reste prudente
Malgré ce feu d’artifice opérationnel, l’action BYD peine à convaincre. À 9,82 euros, elle n’affiche qu’un gain de 0,27 % sur la séance et un recul de 0,80 % sur la semaine. Sur trente jours, le rebond atteint près de 15 %, mais le titre reste en baisse de 8,30 % sur un an et de 7,18 % sous sa moyenne mobile à 200 jours. Le RSI de 55,6 laisse une marge de progression avant la zone de surachat.
Le prochain catalyseur sera le salon de Chengdu en août, où la Da Han sera dévoilée en conditions réelles. Reste à savoir si la stratégie premium, entre Denza à 105 000 livres et limousine à 1 000 kilomètres, parviendra à convaincre les investisseurs autant qu’elle séduit les clients de Singapour.
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