L’offensive premium de BYD passe désormais par l’Inde. Selon Reuters, le constructeur chinois y a présenté hier les Denza D9 et Z9 GT, deux modèles de sa marque haut de gamme. L’action a cédé 2,1% dans le même temps. Mais l’élargissement de la gamme ne dit rien, à lui seul, de la capacité du groupe à transformer une présence internationale en relais de croissance rentable.
Car le marché indien oppose un double obstacle. Les règles d’investissement locales et des droits de douane pouvant atteindre 100% brident les options industrielles de BYD, toujours d’après Reuters. La question qui compte pour les investisseurs n’est donc pas de savoir si le constructeur peut vendre hors de Chine, mais à quelles conditions il peut le faire durablement.
L’export comme unique moteur
Le point d’appui de cette stratégie tient dans un chiffre : 170 194 véhicules exportés en octobre, soit un bond de 102,84% sur un an. Le 1er novembre, BYD a par ailleurs annoncé 490 168 véhicules à motorisation alternative écoulés sur le mois, en progression de 10,97% d’une année sur l’autre.
Le contraste avec le cumul annuel est net. De janvier à octobre, les livraisons totales atteignent 3,622 millions d’unités, en repli de 2,16% par rapport à la même période de 2023. Autrement dit, la dynamique export porte à elle seule une performance d’ensemble encore négative. La réussite de l’expansion à l’étranger se mesurera à sa capacité à combler cet écart, et non à la seule multiplication des lancements de produits.
Le revers judiciaire et médiatique
Sur un tout autre terrain, BYD durcit sa riposte contre ce qu’il décrit comme des campagnes de dénigrement organisées. Son service juridique a annoncé aujourd’hui des interpellations, des condamnations et la constitution de preuves portant sur des contenus générés par intelligence artificielle.
Deux individus, Feng et Ji, ont été placés en détention pour avoir fabriqué et diffusé de fausses informations. Un troisième, Jiang, a été incarcéré pour des publications insultantes répétées à l’encontre de BYD sur Douyin. Sur le plan civil, les tribunaux ont contraint les gestionnaires de quatre comptes en ligne à présenter des excuses publiques et à verser des dommages-intérêts.
Le groupe vise plus large. Il accuse des dizaines d’agences MCN de produire en masse, grâce à l’IA, des contenus similaires, certaines rumeurs étant habilement présentées comme des démentis pour mieux circuler. BYD affirme avoir sécurisé les preuves correspondantes et engage des poursuites. Un programme de récompense pour les lanceurs d’alerte, assorti d’une garantie de confidentialité et d’une vérification préalable des signalements, complète le dispositif.
Le risque politique européen
L’autre front s’ouvre à Bruxelles. Le 4 novembre, Reuters rapportait que 14 membres du Parlement européen réclamaient un examen des risques de sécurité potentiels liés aux véhicules BYD. Les élus invitent la Commission européenne à envisager des restrictions, dont une possible exclusion des marchés publics.
Une telle mesure, si elle se concrétisait, réduirait les débouchés du constructeur sur le Vieux Continent. Pour juger de la solidité de l’offensive internationale, il faut donc tenir ensemble deux paramètres : la demande, que les chiffres d’octobre traduisent avec éclat, et l’accessibilité politique des marchés, qui reste incertaine.
Ce que diront les prochaines livraisons
La suite se lit dans les prochaines publications commerciales. Tant que les exportations progressent à ce rythme et soutiennent l’activité globale, le scénario d’une croissance tirée par l’international reste crédible. Si l’élan s’essouffle alors que le cumul annuel demeure dans le rouge, la thèse perdra de sa consistance.
Côté européen, une réponse de la Commission aux demandes des parlementaires constituerait un catalyseur à suivre, à évaluer selon l’état réel de la procédure. Le lancement de Denza en Inde élargit le champ des possibles ; les prochains chiffres diront ce qu’il vaut économiquement.
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