Le titre du constructeur automobile chinois BYD a connu hier sa plus forte baisse depuis neuf mois, plongeant dans une zone de turbulences inquiétante. Cette dégringolade boursière fait suite à la publication de résultats trimestriels montrant un effondrement de 32,6% du bénéfice net, tombé à 7,82 milliards de RMB, malgré des chiffres d’affaires en progression.
Un marché domestique sous pression
Le cœur du problème réside dans les performances commerciales de BYD sur son territoire national. Le mois d’octobre a confirmé une tendance préoccupante avec 441 706 véhicules vendus, en recul de 12% sur un an. Cette contre-performance a eu un retentissement symbolique fort : BYD a perdu sa couronne de premier constructeur automobile chinois, rétrogradé à la deuxième place du podium.
Cette érosion commerciale s’inscrit dans un contexte de féroce guerre des prix qui secoue le marché chinois des véhicules électriques. Pour faire face à la concurrence acharnée de Geely Auto, Leapmotor ou encore Xiaomi, BYD a dû consentir à d’importantes réductions tarifaires, notamment sur des modèles phares comme le Qin Plus.
Les conséquences sur les comptes de l’entreprise sont sans appel :
* La marge brute s’est contractée de 6,13 points de pourcentage pour s’établir à 17,61%
* Les coûts opérationnels ont explosé à 160,64 milliards de RMB
* La part de marché nationale est passée de 18% à 14% en l’espace d’une seule année
Face à cette dégradation, la direction a pris la décision de revoir à la baisse ses objectifs de vente pour 2025, les réduisant de 16% à 4,6 millions de véhicules.
L’international, seul motif d’optimisme
Dans ce paysage assombri, l’expansion internationale apparaît comme le principal motif d’espoir. Les ventes à l’étranger ont connu une croissance spectaculaire au troisième trimestre, bondissant de 160%, avec une accélération remarquable à 169% pour le seul mois d’octobre.
Le marché européen constitue particulièrement un motif de satisfaction pour le constructeur chinois. En août dernier, BYD a même devancé Tesla en termes de volumes de vente au sein de l’Union européenne. Pour consolider cette dynamique, le groupe déploie une stratégie offensive avec l’implantation d’usines de production en Hongrie et en Turquie, et le projet d’ouvrir 1 000 nouveaux points de vente en Europe d’ici 2026.
Perspectives d’avenir : entre prudence et espoir
Les analystes financiers maintiennent une vision nuancée sur les perspectives du constructeur. Les experts de Morgan Stanley identifient dans les ventes internationales un puissant « moteur de croissance » susceptible de compenser les difficultés rencontrées sur le marché chinois. Ils soulignent que les activités à l’étranger génèrent des marges plus élevées que celles obtenues dans l’arène domestique ultra-concurrentielle.
Du côté de Citigroup, l’optimisme est plus mesuré mais réel. Les analystes estiment qu’une version « allégée » de BYD pourrait retrouver les faveurs des investisseurs dès le premier trimestre 2026, à condition que la composition des exportations s’améliore significativement. Ils anticipent par ailleurs que le constructeur exportera près d’un million de véhicules électriques en 2025.
Malgré les défis immédiats, BYD conserve des atouts structurels solides. Les investissements en recherche et développement ont progressé de 31,3%, témoignant de la volonté du groupe d’innover pour maintenir sa compétitivité. La solidité financière de l’entreprise constitue un autre point d’appui pour naviguer dans cette période délicate.
La prochaine étape déterminante consistera à démontrer que la stratégie internationale peut effectivement prendre le relais du marché domestique, tandis que la remontée progressive des volumes de vente mensuels sera scrutée avec attention par l’ensemble de la communauté financière.
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