Le constructeur chinois BYD a livré 557 090 véhicules 100 % électriques (BEV) au deuxième trimestre 2026, dépassant Tesla sur ce segment pour la période. Ce cap, conjugué à des ventes mondiales de 1 808 511 New-Energy Vehicles (NEV) sur les six premiers mois de l’année – dont 792 256 à l’étranger –, confirme l’accélération de la stratégie d’internationalisation du groupe. En Thaïlande, le fondateur Wang Chuanfu a remis en personne la 130 000ᵉ voiture électrique sortie de l’usine locale, un site qui emploie plus de 5 000 personnes, dont 93 % de Thaïlandais, et qui s’approvisionne à moitié en composants locaux.
La machine exportatrice tourne à plein régime, malgré les droits de douane
Les exportations chinoises de véhicules ont atteint un record de 1,037 million d’unités en juin 2026 (+75 % sur un an). BYD y a contribué à hauteur de 170 897 unités, soit 16,5 % du total, derrière Chery (187 768 unités, 18,1 %). Le groupe a doublé ses importations de BEV dans l’Union européenne malgré un droit de douane de 17 % – contre 22 % en 2024. Par contraste, SAIC, frappé d’une taxe de 35 %, a vu ses envois réduits de moitié. Au Mexique, où un tarif de 50 % s’applique depuis janvier, BYD a tout de même écoulé 33 969 véhicules au premier semestre, devenant la marque chinoise la plus vendue. Les importations directes depuis la Chine ont reculé de 43 % sur les cinq premiers mois, signe que la production locale et les contournements gagnent du terrain. L’usine brésilienne a d’ailleurs fêté son 100 000ᵉ véhicule assemblé.
En Allemagne, BYD a enregistré en juin un bond de 273,7 % de ses ventes par rapport à l’année précédente, à 6 259 unités. Le groupe a annoncé un investissement de deux milliards d’euros pour déployer 3 000 bornes de recharge rapide outre-Rhin. L’objectif d’exportation pour 2026 est maintenu à 1,5 million de véhicules.
Viser Toyota sans passer par les États‑Unis
La présidente de BYD, Stella Li, a réaffirmé la possibilité de dépasser Toyota comme premier constructeur automobile mondial sans jamais vendre une voiture aux États‑Unis. De janvier à mai 2026, Toyota a écoulé environ 4,46 millions de véhicules (-3,1 % sur un an), tandis que BYD en a vendu 4,5 millions en 2025. Le conseiller commercial de la Maison‑Blanche, Peter Navarro, a dénoncé une pression croissante de BYD sur l’industrie automobile mondiale, rappelant que le chinois a commercialisé 4,6 millions de voitures en 2025, dont 2,26 millions de BEV – bien plus que Tesla (1,6 million). Les États‑Unis maintiennent un droit de douane de 100 % et une interdiction d’importer des VE chinois. Le patron de Volvo, Håkan Samuelsson, a toutefois nuancé : selon lui, le succès chinois repose sur des stratégies efficaces, non sur une concurrence déloyale.
Remaniement de la gamme et enquête hongroise
BYD réorganise son portefeuille de marques à l’international. La marque mère regroupe désormais les gammes Dynasty et Ocean, tandis que Denza et Fangchengbao fusionnent ; Yangwang reste indépendante. Le SUV hybride Fangchengbao Ti 7 a déjà passé le cap des 200 000 ventes cumulées, avec des pointes mensuelles à plus de 30 000 unités. En parallèle, la deuxième génération de la batterie Blade, promettant une recharge plus rapide, a été dévoilée.
En Hongrie, une enquête des autorités porte sur d’éventuels avantages indus liés à l’implantation de l’usine BYD. L’ancien ministre des Affaires étrangères Péter Szijjártó, qui a quitté son mandat de député le 15 juillet pour prendre un poste chez BYD, avait négocié des subventions publiques d’environ 934 millions de dollars. Les investigations ciblent subventions, exonérations fiscales et permis. BYD a rejeté les accusations de violations environnementales sur ce site.
Un accident et un record de vitesse
Un BYD Qin Plus DM-i a pris feu après une collision multiple à Chengdu ; les occupants se sont échappés par les fenêtres, sans blessé. Le modèle représente 13 726 livraisons en juin (7,7 % des ventes). En revanche, sur le circuit de Papenburg, la Yangwang U9 Track Edition, forte d’environ 3 000 chevaux, a filé à 293,54 mph (472 km/h), établissant un record pour un véhicule électrique, selon le pilote Marc Basseng.
L’action en demi‑teinte
Le titre BYD s’est stabilisé récemment. À la clôture, il s’échangeait à 10,02 euros, en hausse de 4,65 % sur la semaine, mais reste 5,72 % sous sa moyenne mobile à 200 jours, signal d’une reprise technique encore incomplète. À Hongkong, l’action cotait 90,15 dollars hongkongais, avec un PER de 26,13 et une capitalisation de 822 milliards HKD ; le consensus des analystes vise 124,55 HKD. Le cours a gagné 1,21 % sur la séance et dépasse de 4 % sa moyenne à 50 jours, mais reste 32 % en dessous de son plus haut annuel du 22 juillet 2025. La croissance chinoise au deuxième trimestre a ralenti à 4,3 % – le rythme le plus faible depuis trois ans et demi –, ce qui renforce la dépendance de BYD aux marchés extérieurs pour soutenir sa dynamique.
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