Alors que le marché chinois traverse une phase délicate, BYD mise résolument sur l’international pour soutenir sa croissance. L’annonce la plus spectaculaire vient de Pologne : le constructeur va installer un immense système de stockage d’énergie – d’une capacité de 2,4 GWh – à Siedlce, pour le compte de son partenaire historique Greenvolt Power. Le chantier doit démarrer au troisième trimestre 2026 et la mise en service commerciale est prévue pour fin 2027 au plus tard. Ce projet pharaonique repose sur le système Haohan, développé à partir de la célèbre batterie Blade de BYD.
Ce dynamisme à l’étranger se reflète aussi dans les ventes de véhicules. En juin, BYD a livré 403 472 voitures dans le monde – un record absolu, porté par une envolée des exportations qui ont bondi de 95 % pour atteindre 175 349 unités. Les immatriculations en Allemagne ont d’ailleurs grimpé à un nouveau pic de plus de 6 200, et la filiale allemande vise 50 000 ventes sur l’ensemble de l’année.
Pourtant, sur le marché domestique, la tendance est moins flamboyante. Les ventes en Chine ont reculé de 22 % en juin et, sur l’ensemble du premier semestre, BYD n’a écoulé que 1 808 511 véhicules, soit une baisse de 15,72 % par rapport à la même période de l’année précédente. La guerre des prix qui sévit dans l’Empire du Milieu laisse des traces.
C’est dans ce contexte contrasté que BYD lance le Seal 08, son nouveau vaisseau amiral. Commercialisé entre 196 900 et 239 900 yuans (environ 29 000 à 35 300 dollars), il vient défier directement la Tesla Model 3 et la Xiaomi SU7. Deux motorisations sont proposées : hybride rechargeable (autonomie totale de 1 660 km, dont 400 km en électrique) et 100 % électrique (jusqu’à 905 km selon le cycle chinois CLTC). Animé par la plateforme 800 V et la batterie Blade de deuxième génération, le Seal 08 en version intégrale développe 510 kW et abat le 0 à 100 km/h en 3,3 secondes. L’équipement de série comprend le système d’aide à la conduite « God’s Eye 5.0 » basé sur le Lidar, une suspension pneumatique et une direction sur les roues arrière qui réduit le rayon de braquage à 4,95 mètres.
Pour appuyer ce lancement, BYD accélère le déploiement de son réseau de recharge. Fort de plus de 7 000 stations rapides réparties dans 325 villes chinoises, le constructeur prévoit d’atteindre 20 000 bornes d’ici fin 2026. La promesse est alléchante : 5 minutes de charge suffisent pour obtenir une autonomie significative, et 9 minutes permettent de remplir la batterie à 97 %. En cas de retard de livraison, chaque jour d’attente au-delà de 30 jours ouvre droit à une journée de recharge rapide gratuite.
En Bourse, la volatilité domine. L’action BYD a touché son plus bas de l’année à 8,03 euros le 30 juin, puis s’est reprise de 11,09 % pour clôturer à 8,92 euros. Mais elle reste loin de ses moyennes mobiles – 10,73 % en dessous de la moyenne à 50 jours (9,99 euros) et 17,15 % en dessous de celle à 200 jours. Depuis le 1er janvier, le titre perd 18,56 % et sur douze mois, la baisse atteint près de 33 %. Le record de 14,80 euros, atteint en juillet 2025, semble très lointain. Le RSI, remonté à 43,9, indique que la récente hausse a sorti l’action d’une situation de survente.
Côté perspectives, BYD poursuit sa percée en Europe. L’usine de Szeged, en Hongrie, monte en cadence, tandis qu’un second site est activement recherché, avec des pistes en France ou en Espagne. Le groupe prévoit d’ailleurs de lancer le grand SUV Great Tang sur le Vieux Continent d’ici fin 2026 – en Chine, ce modèle cumule déjà 150 000 précommandes. Les analystes de Deutsche Bank anticipent un net rebond des bénéfices au deuxième trimestre, avec un résultat net de l’ordre de 10 milliards de yuans, en hausse de 145 % par rapport au trimestre précédent. BYD semble déterminé à transformer l’essai, entre gigantisme énergétique en Pologne, offensive produit en Chine et déploiement industriel en Europe.
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