Le constructeur chinois BYD mise plus que jamais sur l’international pour soutenir sa croissance. Une stratégie qui se heurte toutefois à un double front : des barrières douanières de plus en plus hautes et une vigilance politique accrue sur le Vieux Continent, où plus d’une douzaine d’eurodéputés ont demandé à la Commission européenne d’évaluer les risques de sécurité liés aux véhicules du groupe.
Bruxelles sous pression
Les parlementaires ont interpellé l’exécutif européen mercredi, réclamant une évaluation des dangers potentiels posés par les modèles BYD. Selon des informations de presse, Bruxelles devrait également déterminer si des restrictions — y compris une exclusion des marchés publics — mériteraient d’être envisagées. La demande porte sur une évaluation, et non sur une application immédiate. De son côté, BYD assure qu’aucun accès à distance aux informations des véhicules n’est possible depuis la Chine.
Cette offensive politique s’inscrit dans un contexte commercial déjà tendu. La firme de Shenzhen conteste en justice son classement par les autorités américaines, une décision que Li Yunfei, directeur des marques et des relations publiques, range aux côtés des droits de douane parmi les obstacles auxquels le groupe fait face. Les tarifs en vigueur vont de 27 % dans l’Union européenne à 100 % aux États-Unis.
Un basculement vers l’étranger
Les chiffres illustrent l’ampleur de ce pivot. Sur les neuf premiers mois de 2026, les ventes hors de Chine ont bondi d’environ 91 % sur un an, quand le marché intérieur reculait d’environ 30 %. La part de l’international dans le volume total est passée d’environ 21 % un an plus tôt à près de 43 % sur la période. Au total, 3,1316 millions de véhicules ont été écoulés entre janvier et septembre 2026.
La dynamique s’est poursuivie en octobre : les livraisons à l’export ont atteint quelque 170 000 unités, en hausse de 102,8 % sur un an, et l’activité véhicules à motorisation alternative a progressé de 10,97 % à environ 490 000 unités. Sur les dix premiers mois, le cumul reste néanmoins en retrait de 2,16 % à environ 3,6 millions d’unités.
L’an dernier, BYD avait vendu 4,6 millions de véhicules dans 120 pays et régions, pour un chiffre d’affaires de 111 milliards de dollars. Li Yunfei anticipe pour l’exercice en cours un volume légèrement supérieur à celui de l’an passé, porté par une accélération à l’étranger. L’ambition affichée reste de devenir le premier constructeur mondial — un objectif qui dépend désormais de la capacité du groupe à compenser la faiblesse de son marché domestique.
Des résultats en dents de scie
La rentabilité raconte une histoire plus contrastée. Au troisième trimestre 2026, BYD a dégagé un chiffre d’affaires de 221,5 milliards de RMB et un bénéfice net attribuable aux actionnaires de 10 milliards de RMB, en progression de 28,08 % sur un an. Sur les neuf premiers mois, en revanche, le résultat net a reculé de 4,24 % à 22,3 milliards de RMB, pour des revenus de 566,3 milliards de RMB.
Batteries solides et partenariats : la carte technologique
Sur le front industriel, Stella Li affiche une ambition offensive : BYD sera la première entreprise à produire en série des batteries à électrolyte solide. Elle reconnaît toutefois que la technologie doit encore mûrir et n’exclut pas que le calendrier visé — 2030 — soit repoussé. Côté semi-conducteurs, le groupe continuera de s’appuyer sur des partenaires : ses puces maison ne couvriront jamais l’ensemble de sa production, et Nvidia reste un allié de premier plan.
En parallèle, la marque a décroché une distinction internationale : elle a été sacrée marque mondiale de l’année dans la catégorie automobile lors des World Branding Awards 2026-2027, une récompense annoncée la veille de l’interpellation des eurodéputés. Un contraste saisissant entre la reconnaissance de sa notoriété et les réserves que suscite son expansion en Europe.
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